新基建政策逐渐落地,智能网联汽车 春天要来了。
尽管新基建政策已为智能网联汽车打造 个温室,但智能网联产业商业化依旧是个难题。去年 月, 智能驾驶事业群组技术总监陶吉曾就曾公开表示, 无人驾驶出租车成本为每公里 零元,车辆成本和运营成本各占 半。相比国内 线地区出租车每公里 元、高端网约车每公里 元 价钱,自动驾驶 降本之路还很长。
政策密集落地,配套设施完善
车路协同成为共同选购
上述人士也认为,随着智能地区 建设和相关法律法规制定,双管齐下,或将真正推动智能网联产业加速。
两者 区别部分是，单车感知不依赖于外界环境 额外传感单元部署,部分依靠车辆 自身装配感知系统进行车身周围环境信息 获取,而网联感知需要借助在路侧搭配额外 传感、通信单元,以实现降低车身感知、计算能力 需求,拓展车辆 感知范围和精度。
同时,由于自动驾驶市场仍处于蒙昧阶段,还未确立 市场质量也可能成为未来 隐患。对于智能网联汽车相关企业而言,在商业化 明天到来之前,狗粮快讯网记者昨日获悉,跑得快才能活过 当天。
在政策 加持下,国内汽车智能网联产业或将进 步加速。而对于自动驾驶产业链中 企业而言,更激烈 厮 已经开始。
地方政府发力新基建 态势早在去年便以显现。随着新基建浪潮 开始,地方政府又开始在智能网联方面集中投资。
尽管新基建政策已为智能网联汽车打造 个温室,但智能网联产业商业化依旧是个难题。由于自动驾驶市场仍处于蒙昧阶段,还未确立 市场质量也可能成为未来 隐患。对于智能网联汽车相关企业而言,在商业化 明天到来之前,跑得快才能活过 当天。
当前,业内普遍认为新基建拥有较强 数字经济特征,对于打造面向未来汽车发展 基础设施体系至关重要。新基建正在成为转型升级中 汽车产业 次新机遇,而汽车新 化 发展也已涉及新能源、 人工智能等领域,成为新基建落地 个重要载体。
当前,在新前沿 L /L 级自动驾驶 技术发展上,全世界呈现两条技术路线， 条是以美国所主导 “单车感知”自动驾驶方案； 条是以国内当前火热进行中 “网联感知”自动驾驶技术方案。
无论是自动驾驶、高精地图还是 G技术都是智能网联汽车发展 基础。华为无线网络产品线首席营销官周跃峰此前在接受媒体采访时就曾表示,虽然目前 G技术和网络部分服务于智能手机和电脑,但已经可以看到,在汽车市场,狗粮快讯网李力认为,尤其是新能源汽车和自动驾驶领域, G技术正在加快应用。
智能网联与自动驾驶技术需要建立车与外界环境 通信。 位业内人士对盖世汽车表示, G通信网络恰好具有 大特性，高带宽、低时延和大连接。高带宽可以支撑高速 资料统计通信传输,低时延可以满足毫秒级 通信响应时延。 G 配套设施建设对智能网联产业 发展是非常必要 。
此前 月底,深圳市就曾发布文件表示,将通过资金支持 形式建设智能网联汽车产业链。该文件中曾提到，“深圳市面向全世界悬赏任务承接团队,重点解决智能网联前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题,按项目总投资 零%予以资助,新高不超过 亿元。”
此外,深圳市政府表示还会大力支持攻关V X通信技术,机器视觉、毫米波雷达、激光雷达等环境感知技术,高精度地图、高精度定位等导航技术,算法设计、处理芯片、操作系统等决策规划技术,按参与主体项目研发投入 零%予以资助,新高不超过 零零万。
由于新基建相关政策 数字性,智能网联产业成为政策 集中受益者。
车路协同思路以“车”为出发点,针对自动驾驶汽车 应用需求,来研发路侧感知能力、优化V X通信与路侧感知能力。目前, Apollo 自动驾驶车队已在北京、长沙、重庆、福建等地获得自动驾驶路测牌照,其路测里程在国内位居 。
而在政策 作用下,车路协同也成为各大企业 选购。目前,BATH均有车路协同布局。
而在新基建 浪潮中,地方政府也将是长远 受益者。盖世汽车研究意认为,对于地方政府而言,智能网联汽车是长周期、长产业链条 产业,引进高新科技企业,就是为当地 整体产业升级进行铺垫。
而阿里 车路协同思路则从“路”出发。基于其菜鸟联盟场景、ET地区大脑 道路信息积累,阿里拥有更多感知路况 资料统计和能力。腾讯和华为 车路协同分别从C端用户、通讯终端,这样 擅长点切入。
而随着巨头入场,高级自动驾驶技术落地也将进 步加快,软件技术与服务能力成为汽车产业重要盈利来源。盖世汽车研究院认为,在车路协同技术前提下,相对封闭环境应用场景 高级自动驾驶技术将率先实现应用。此外,盖世汽车研究院预计,在智能路口、地区道路、高速公路等应用场景下,车路协同设备企业可达数千亿量级。
自动驾驶路测及 G建设也被写入多个地区 未来规划中。北京市发改委在《北京市加快新型基础设施建设行动方案（ 零 零- 零 年）》中表示,将在自动驾驶及车联网方面加快建设可以支持高级别自动驾驶（L 级别以上）运行 高可靠、低时延专用网络,加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。另 方面,北京将在 年内铺设网联道路 零零公里,建设超过 零零平方公里示范区。
近日,北京市发改委发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（ 零 零- 零 年）》,方案中提到,北京市将加快建设可以支持高级别自动驾驶(L 级别以上)运行 高可靠、低时延专用网络,加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。除北京外,杭州、长沙等地区也相继公布智能网联汽车相关 新基建计划。
除 G基础设施外,狗粮快讯网发回 报道,智能网联基础设施 投入还包括车载基础设施、路测基础设施及云基础设施等。其中,包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等为主 路测基础设施及包括车联网平台和资料统计中心等为主 云基础设施建设将让智能网联V X供应商和车载操作系统及自动驾驶平台供应商直接受益。
随着基础设施 完善,自动驾驶技术也将在今年进入冲刺阶段。
随着新基建概念大热,有关智能网联汽车 相关政策逐渐具象化。
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